昂克赛拉初感受

如今昂克赛拉已经行驶了近3500公里了，确实应该写个感受了，不然就忘了此时的感觉。
1. 选定昂克赛拉
应该从当初我决定选定这辆车和买车说起。
由于我依旧是绝对的手动档拥护者，所以能选的车型实在不多。当初从昂克赛拉、致炫、锋范、卡罗拉、思域看了一圈后，最后又回到昂克赛拉。本田的车动力最好，然而配置实在不够看，锋范又那么简配，加上那会本田的机油门还没出来，两大本田销售那服务态度实在不能忍。而丰田的车看过、试过后，实在提不起买的欲望。致炫的座位太高，坐进去像是开SUV，飞度也有这个问题，毕竟车那么小，在设计层面为驾驶妥协太多。卡罗拉当时刚刚换代，1.2T刚上市，1.6L自然吸气车倒也能买到，然而没VSC，1.2T的有VSC，不过发动机的怠速噪音太大，完全不像4缸机。
那阵子，我常看38号的视频，那阵子他做的几辆A级车的评测，给我领动很高的评价，奈何我当时开的K2，底盘那质感，想死的心都有，所以以后坚决不买韩国车了。
最终兜兜转转定了昂克赛拉，而在买的过程中，还有不少小插曲。那会刚刚换了工作，收入还不稳定，贸然买新车有些吃力，所以开始看二手车。曾经还去昆山看了一辆二手高配的手动昂克赛拉，然而定价跟车况差太多，跟网上的检测也差很多，以至于后来铁了心也要买新车了。而也是这次看车，更加坚定我买昂克赛拉的决心，因为这车的坐姿是我梦寐以求的，因为它足够低矮，加上全系4向调节的方向盘。在方向盘调整到我最舒适的位置后，档杆的位置也是恰到好处。
从朋友那边3月8号订车，到5月16号提车，等了两个多月，好在有K2可以开，不然没人能坚持这么久吧。
2. 1200km内
由于是新车，所以开车还算轻柔，不过这个轻柔真的是相对的。除非必要，这个里程阶段，转速很少超过4000转。加上又是夏天，常常开空调，偶尔带上几个人，动力真是差点我想退车。1.5L自然吸气发动机，加上早期油离配合不好，我都快怀疑自己的开车技术了，甚至我一度怀疑这车还没K2的提速快。
当然第一辆长期驾驶的后多连杆悬架车，底盘的韧劲着实让我爽翻了。终于再也不用天天忍受船一样的K2了，即使换了那么硬的轮胎，K2依旧是晃来晃去，甚至我天天怀疑它是不是胎压不够。曾经有次我在路口靠边停车后，下车检查一遍4个轮胎确认胎压，所以以后谁也别再劝我买韩国车。
3. 1200-3500km
a. 发动机特性
我的印象中，过了1200km，对这辆车有了一个比较整体的了解后，实在等不及1500km，所以放开缰绳，放开跑了起来。每次热车几公里后，遇到超车动不动切2档，油门踩到底，转速什么的压根不在乎，5500转算是少的。加上95号机油的加持，速度提升还是很爽快的，超车更是不在话下。这辆车的优势原本就在中段，速度40-80km/h这个区间基本没几个对手，起步当然不是优势，后段只能说1.5L自然吸气力竭了，6档压根没什么用。
这样爽快的提速最重要的前提是95号汽油，试过两箱92号汽油，怠速噪音、震动 都要大些，高转噪音比较嘈杂。动力水平相当于K2的1.4L自然吸气，这个数据严重造假的发动机。还有更心痛的就是油耗更高。（无奈脸）如图所示：

b. 以上是发动机，现在说说变速箱。其实从一开始我接触这辆车，我就觉得这个昂克赛拉的手动档波箱真是烂。开始我还心想，或许是新车，等磨合期过了应该就顺畅了。然而直到现在，我总算认清了现实。
我觉得就没有必要跟大众的手波比了，还是跟雪铁龙C3xr和K2的手波比比算了。C3的波箱在15000km之前都比较粘滞，各个档位都一样，5档用的少一些，阻力稍大一点。过了15000km这个坎，波箱明显好转了一些，当时没什么吸入感，还会在快进去时卡滞一下，即使如今也是如此，好在结合还算快。K2的结合是最快的，只是入口阻力略大，档位也欠清晰，也可能是我只开了13000km，还没有完全磨合好。最后说昂克赛拉吧，这货结合是最慢的，若是佛系驾驶者，肯定比较喜欢，起步轻松，换挡平顺，当时一点都不适合偏运动的操控。尤其是分离不干脆，所以换挡比较拖泥带水，若是像C3那样只是结合稍慢我也还能接受，但是分离慢真的让人崩溃。这让我有开自动档的拖拽感，一直持续到如今，貌似有些许好转的倾向。若是这个变速箱更好些，那么这车的动力响应应该能上一个大台阶。
c. 关于底盘，在我早期接手这辆车那会，着实开心了很长一段时间，大小震动处理都不错，
又很有韧劲。不过接触时间长了，轮胎还是太厚了，或许顶配的19寸轮毂才更合适。
d. 前面关于方向盘的4向调节不再赘述，买之前就得知昂克赛拉的转向组件里有密布齿轮组，理论上转向手感也是最有潜力的。我开车不多，C3那种转向我是不太喜欢，低速很轻，高速也不重，但总是很拽手，也就是回正力矩太重，实在不怎么舒服。之前的K2是液压式的，手感无敌，就是底盘太烂，方向盘容易打手，难以跟昂克赛拉对比。那么昂克赛拉的转向手感到底如何呢。早期我上手这辆车时，我一度怀疑这车的转向圈数太多了，总觉得要打很多才能转很少的一个弯。后来我才明白，这车的车头太长了，车头转过这个弯，到驾驶室里的我也转过去要更长的时间，这就造成我以为这车转向慢的错觉。这只是在低速掉头、转弯时的错觉，实际在开起来后，转向的犀利感就出来了。而驾驶室靠后的好处就是，急转弯时，车头变化很多、很快，而驾驶室里的我却没有像其他车那样那么多、那么快。这点在劈弯时就舒服了，于是我转弯越来越快了。
4. 驾驶层面就写那么多，接下来说说其他方面。既然这是辆驾驶者之车，在驾驶层面付出那么多，一旦要聊起其他方面，那必然满是缺点了。
首先是，这车的隔音降噪简直就是垃圾，底盘由于有了隔板，也比较平整，隔音还好，而车四周的噪音简直就像坐在车外面一般。而且车门的边缘特别容易积灰，由此可知，车门的密封也超级差，隔音好才有鬼。
其次这个车的音响也是垃圾，简直是垃圾中的战斗机，我都怀疑没有7w的K2好，只能听个响，好在车的隔音也差，平时我都是开着车窗，音质也就不那么重要。（大哭）
空调也不咋地，当然跟发动机的功率有一定关系，同时车门密闭性又差。夏天一旦关了空调，车内温度瞬间就跟外面没区别了，真的是瞬间啊。
内饰的质感也是超级差，门边和中控上倒也有些搪塑，感觉还不是很硬，最低配比C3那高配全部硬塑料舒服些。然而门板拉手的质量真是太烂了，每次拉到手里，感觉都快断了一样。波箱边上的内饰版到也有仿碳纤维贴片，然而周围包裹的厚度不够，稍微用力一按就是嘎吱嘎吱响。
应了那句话，日系马自达，毁于长安。同时为福特默哀3秒。